BYD, nhà sản xuất xe điện lớn nhất thế giới, đã chứng kiến sự tăng trưởng doanh thu chậm lại do giảm giá cả mạnh mẽ áp dụng cho xe hơi của mình, đây là mức thấp nhất kể từ bốn năm trong quý đầu tiên. Chiến lược này cũng dẫn đến sức ép lên lợi nhuận ròng, mặc dù tỷ suất lợi nhuận gộp (GPM) của nhà sản xuất ô tô đã tăng cả về so sánh hàng năm lẫn liên tiếp.

Biên độ lợi nhuận gộp tăng lên 21,9% trong quý đầu tiên từ 21,2% trong quý thứ tư và từ 17,9% năm trước. Diễn biến này nổi bật khả năng của BYD trong việc khẳng định mình trên thị trường cạnh tranh khốc liệt, nơi các đối thủ như Tesla và Li Auto đang dẫn dắt cuộc chiến giá cả quyết liệt tại thị trường xe điện rộng lớn của Trung Quốc. Mặc dù số lượng bán hàng tăng cao, lợi nhuận trên mỗi xe bị ảnh hưởng bởi giá bán thấp hơn và chi phí cao hơn cho marketing và nghiên cứu và phát triển. Theo các nhà phân tích của Jefferies, lợi nhuận trên mỗi xe đã giảm 21% so với quý trước.

Các nhà phân tích của Citi và Goldman Sachs chỉ ra rằng việc kiểm soát chi phí và việc mở rộng sản xuất hiệu quả của BYD đã góp phần quan trọng vào việc cải thiện tỷ suất lợi nhuận. Tỷ suất lợi nhuận trong phân khúc xe cá nhân, chiếm phần lớn doanh thu, đã đặc biệt ấn tượng ở mức 28,1%. Dự kiến con số này sẽ tiếp tục tăng trong quý tiếp theo.

Nhờ vào số lượng bán hàng dẫn đầu và giá bán pin thấp hơn, BYD đã giữ danh hiệu nhà bán lẻ EV (xe điện) lớn nhất thế giới từ năm ngoái. Vị trí này cho phép công ty thương lượng với chuỗi cung ứng của mình một cách hiệu quả hơn và giảm chi phí tương đối của hàng hóa được bán.

Sau một khởi đầu năm chậm trễ, BYD đã phục hồi và giao 626.263 xe trong quý đầu tiên, nhiều hơn bất kỳ nhà sản xuất xe điện nào khác tại Trung Quốc. Nếu BYD có thể giữ nguyên mức giao hàng hàng tháng như trong tháng Ba, khi công ty này giao hơn 300.000 xe, thì tình hình lợi nhuận của họ dự kiến sẽ tiếp tục đáng mơ ước, theo các nhà phân tích.

BYD thông báo vào thứ Tư rằng hãng đã bán được 313.245 chiếc xe trong tháng Tư, tăng 49% so với cùng kỳ năm ngoái.